Infiniti EX35 основывается на фирменной платформе FR-L. Из-за нее кроссовер имеет такую хорошую управляемость. Основная идея конструкции – местоположение двигателя вдоль за передней осью. Это дает прекрасную развесовку, разносит колеса по углам кузова, что в сумме дает неплохую курсовую и траекторную устойчивость. Но 3.5-литровая V-образная «шестерка» находится не совсем «за», а «над»передней осью, но все-таки можно увидеть смещение. Трансмиссия по сути находится в районе передних кресел, что, дает высокую центральную консоль. Эта конструктивная схема сейчас встречается нечасто, поскольку сильно ограничивает длину салона, что в данном случае можно оправдать самой концепцией спортивного кросс-купе с подчеркнуто длинным капотом.


Собственно двигатель это известный по другим моделям компании V6 VQ35HR 4-го поколения объемом 3.5 литра с новым, оптимизированным впускным коллектором, двойным выпуском со «штанами» равной длины, поршнями с несимметричными юбками, «вечными» иридиевыми свечами зажигания и электронной системой распределения фаз газообмена. Мотор умеренно форсирован и выдает 302 л. с. при 6800 об/мин и 341 Нм крутящего момента на 4800 об/мин. Показатели хорошие и вполне соответствуют темпераменту автомобиля – быстрого, без истеричных ноток в характере. Правда, мотор потребляет немало топлива. Судя по бортовому компьютеру, выдающему вполне достоверные сведения, средний расход топлива за три дня теста не был ниже 18.8 литра на 100 км. Это при том что каждое утро я сбрасывал «счетчик» и заправлял машину заново. Может, дело в манере езды, но, честное слово, не превышать скорость на такой машине очень сложно… Практически невозможно!
Большая колесная база и широкая колея, прекрасная развесовка и великолепно подобранные хар-ки подвески делают Infiniti очень устойчивой при прохождении и продольных, и поперечных неровностей дороги. Ее не мотает по выбоинам асфальтовой колеи, она не подпрыгивает на «полицейских», даже если ехать на прежней скорости. Подвеска энергоемкая, причем и задняя, и передняя, что немаловажно, учитывая немалый вес двигателя. Прыгать нам в голову не пришло, но в стандартных ситуациях, в том числе на проселке, ни одного касания отбойников не было. Подвеска полностью независимая – спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Рычаги в большинстве выполнены ковкой из легких сплавов. Сзади амортизатор и пружина установлены раздельно, причем амортизатор стоит соосно центру колеса. В итоге, на больших скоростях в критических маневрах ЕХ35 показывает очень аккуратную нейтральную поворачиваемость. Естесственно, кроссовер можно сорвать и в снос передней оси, и в занос задней, но, во-первых, прецеденты к потере траектории будут тут же прерваны системой курсовой устойчивости, которую нельзя отключить совсем, а во-вторых, проходить повороты в контролируемом скольжении получается проще и увереннее.