При первом знакомстве с М45 что первое выделяется так это сопла сдвоенного глушителя а их там четыре штуки! Конечно 17 дюймовые диски стандарт для V6. и уступают 18 дюймовым которые ставятся уже на V8 но все равно смотрятся гармонично, есть и 19 дюймовые колеса, но это уже дополнительная опция. Так как на тот момент еще не поступило добро от компании выезжать на дороги общего пользования, пришлось довольствоваться треком, которым пользуется завод Точиги.


Первый участок, так называемый скоростной, второй уже с покрытием больше похожим на наши дороги, для проверки качества хода.
Зато я получил возможность сравнить М45 с Ниссан Fuga правда руль там справа и кнопка пуск тоже. И еще одно отличие которое было мною замечено и не скажу что приятное, это то что на М45 в отличие от Fuga отсутствует регулировка ограждающая салон от шума и вибрации исходящих от двигателя.
Хотя для рынка Японии эта регулировка предусмотрена сразу. Нажав на педаль газа я вспомнил утверждения некоторых автолюбителей о том что все Nissan с норовом, но потом понял ведь это авто представительского класса, ход двигателя просто обязан быть плавным.
Набирая скорость в какой то момент мне показалось что сотня набирается долго, и тут я сообразил что спидометр то в милях и пока я ожидал 100 получилось все 200, вот Вам и представительский класс. Конечно Fuga V6 не много не так себя ведет но это и понятно не хватает мощи движка и поэтому слышно как он напрягается.